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上一周船舶市场及行业动态(2023-13-~ 2023-8-20)

上一周船舶市场及行业动态(2023-13-~ 2023-8-20)

  • 分类:新闻动态
  • 作者:
  • 来源:
  • 发布时间:2023-08-23
  • 访问量:0

【概要描述】

上一周船舶市场及行业动态(2023-13-~ 2023-8-20)

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1. 最多 12 艘!招商金陵获全球最大甲醇动力汽车运输船大单
 
8 15 日,Wallenius Wilhelmsen 宣布与招商工业南京金陵签署 4+8 9350 车位新一代甲醇双燃料汽车运
输船建造意向书,首批新船计划于 2026 年下半年交付。除了可以使用甲醇燃料运营之外,这 4 艘船还将
采用氨燃料预留(ammonia-ready)设计,以便在未来可以安全可靠地应用氨燃料时立即进行改装。这将是
全球最大的双燃料汽车运输船,打破了今年早些时候招商轮船在招商局重工(江苏)订造的 2+4 9300
车位甲醇动力汽车运输船的纪录。新船将由 Deltamarin 设计,预计正式建造合同有望在今年年内敲定。
Wallenius Wilhelmsen 没有透露具体船价,作为参考,今年 3 月招商轮船在招商工业订造的 2+4 9300
位甲醇双燃料船每艘造价约为 9600 万美元。以此计算,Wallenius Wilhelmsen 12 艘订单总价值将达到近
12 亿美元(约合人民币 87.42 亿元)。
这份新订单是 Wallenius Wilhelmsen 在本轮汽车运输船订单潮中首次下单订船。此前在疫情影响下,2020
年汽车海运贸易量暴跌,
Wallenius Wilhelmsen 当时预计汽车运输船市场将会长期低迷,并迅速采取行动,
2020 年第二季度选择将至少 10 艘汽车运输船长期闲置。事后证明这是一个代价高昂的错误决定,同年
第三季度汽车运输船需求反弹令市场措手不及。而加上 Wallenius Wilhelmsen 的新订单,招商工业已经包
揽了目前汽车运输船领域全部的甲醇动力船订单,无疑是本轮汽车运输船订单潮中的最大赢家,旗下三家
船厂招商局重工(江苏)、南京金陵和威海金陵在过去几年均承接了大量新单。
 
2. 12 30 亿元!两家中国船厂瓜分韩国船东散货船大单
 
总部位于香港的韩国船东 Cido Shipping 重返中国,在两家船厂出资约 30 亿元人民币订造总计 12 艘散货船。
其中在江苏新韩通船舶重工下单订造 4 82000 载重吨 Kamsarmax 型散货船和 4 64000 载重吨 Ultramax
型散货船,计划在 2025 年至 2026 年交付;同时还在新大洋造船订造 4 Kamsarmax 型散货船,计划在
2026 年交付。
据悉每艘 Ultramax 型散货船造船为 3300 万美元,每艘 Kamsarmax 型船造价为 3500 万美元,以此计算 12
艘船交易总金额约为 4.12 亿美元(约合人民币 30.13 亿元)。这 12 艘船均将按照国际海事组织(IMO
Tier III 标准建造,其中新韩通船舶重工的 8 艘将由上海船舶设计研究院负责设计,而新大洋造船的 4 艘则
将由其内部设计。Cido 的这份订单则是新大洋造船 Kamsarmax 型散货船的首份出口合同。新大洋造船以
建造中型散货船为主,其明星产品是具有自主知识产权的皇冠 63 系列 63000 载重吨散货船。虽然新大洋
造船也曾交付过一系列 76000-81500 载重吨散货船,但这些船都是为中国国内公司的沿海贸易而建造的。
 
3. 总计 10 艘!Danaos 确认再订 2 艘甲醇燃料预留集装箱船
希腊船东 Danaos Corporation 近日再次在扬子江船业下单订造了 2 艘甲醇燃料预留(methanol-fuel ready
集装箱船。Danaos 8 7 日发布的上半年业绩报告中确认了这份订单。根据财报,该公司于 6 20
签订了 2 8258TEU 集装箱船建造合同,新船计划在 2026 年交付运营。Danaos 并未透露相关船厂和订单
金额等具体信息。据了解,Danaos 的这份订单由扬子江船业集团承接。扬子江船业之前在 6 月发布的的接
单业绩更新公告中称,自 4 月以来集团陆续接获了 37 艘新船订单,其中包括 2 8000TEU 型集装箱船。
当时消息人士透露,该订单背后船东正是 Danaos,新船将配备脱硫装置,采用甲醇燃料预留设计。
加上最新的 2 艘,Danaos 的在建新船数量已经增至 10 艘,总计 74914TEU,其中 7 艘将在 2024 年交付、
1 艘在 2025 年交付、另外 2 艘在 2026 年交付。这 10 艘新船全部为甲醇燃料预留船舶,安装 AMP 岸电系
统,满足 Tier III 排放规定和船舶能效设计指数(EEDI)第三阶段要求。
 
4. 2 16 亿元!北海造船首获超大型油船订单
 
近期,中国船舶集团青岛北海造船有限公司与比利时油船巨头 Euronav 首单 31.9 万载重吨 VLCC 建造项目
成功签约,北海造船也凭借这份新单成功进入 VLCC 市场。根据 Euronav 8 16 日发布的公告,该公
司已经签订协议,将收购 1+1 艘新建 VLCC,首艘船计划在 2026 年第三季度交付,备选订单将在未来两
个月内确认生效。单船造价为 1.112 亿美元,备选订单生效后交易总金额将达到 2.224 亿美元(约合人民
16.23 亿元)。
此次签约的氨燃料就绪 VLCC 由中国船舶集团所属中船重工船舶设计研究中心(民船中心)研发设计,船
舶总长 339.50 米,型宽 60.00 米,型深 30.30 米,结构吃水 22.50 米,航速 14.5 节,具有优秀的船体线型,
采用水动力节能装置提高船舶能效水平,由高效主机和优化舵的螺旋桨驱动,满足国际海事组织 TIER III
排放标准及船舶能效设计指数(EEDI)指标第三阶段(Phase Ⅲ)的要求,低浪阻性能有助于该型船舶获
得较好的 CII。同时本船按照最新的 CSROCIMF 和石油公司标准建造,未来可配置 2 6000 立方米氨
燃料储罐,实现全航程“零碳”运营。北海造船表示,该公司凭借其自身过硬的设备设施能力、先进的船
型技术性能指标以及与船东产品定位的高度契合,得到船东充分认可,率先斩获 Euronav 在中国建造的首
VLCC 订单。
消息人士称,这两艘 VLCC 原本由比利时 CMB 集团在北海造船订购,之后转让给 Euronav。值得一提的
是,CMB 是北海造船的忠实客户,近几年来在北海造船订造了多达 22 21 万载重吨 Newcastlemax 型散
货船,最新的 2+2 艘订单在今年 5 月刚刚签署。这 22 艘船中有 16 艘将采用氨燃料预留(ammonia-ready
设计,与此次 Euronav 的两艘 VLCC 相同。
 
5. 上船院为韩国 HMM 开发设计 38000 吨重吊多用途船正式签约
 
由中国船舶集团上海船舶研究设计院为韩国 HMM 开发设计的 38000 吨重吊多用途船签约仪式在韩国首尔
举行。该系列船总共 4 艘,首制船预计将于 2025 年下半年交付。HMM 是世界知名航运公司,其集装箱船
运力在世界各班轮公司中名列前茅。38000 吨重吊多用途船是 HMM 首次自建的重吊多用途船,也是和上
船院的首次合作。
38000 吨重吊多用途船采用首上建、边克令吊、货舱大开口和全通甲板的布置形式,秉承节能环保、舒适
健康的设计理念,在船舶的载货能力、节能减排、安全性、船员居住舒适性等方面都有优异表现。
揽货能力强:全船设有 3 个大开口箱形货舱,货舱内配有吊离式活动二甲板和谷物舱壁,能够适应各种不
同货物的装载;超长全通甲板,特别适合超长超宽货物的装载;甲板克令吊最大单吊能力 400 吨,联吊 800
吨,全船装卸货无死角;38000 吨的超大载重量,使该船对散装货和其他超重货物同样适配;除了可以装
载散货、集装箱、包装货以及大型工程设备外,该船还能在货舱和甲板上装载包括 1 类爆炸品在内的各类
危险品。
绿色环保:采用上船院自主开发的直首线型,线型进行多工况优化,以获得最优的综合油耗表现;设有侧
推盖、舵球和扇形导管节能装置、配合高效螺旋桨和低速推进柴油机,快速性、燃油经济性得到最大限度
提升;EEDI 指标满足 Phase 3 要求,氮氧化物排放满足 Tier III 要求,并配有脱硫塔。
上船院是全球多用途船领域研发设计的引领者。从"小而美"3500 吨到"大而全"64000 吨,从常规动力
到替代燃料,上海船院的多用途船佳作纷呈,产品谱系覆盖近 40 型船,累计订单数逾 350 艘,且以其灵
活的装载能力、宽敞的甲板装货面积和优越的经济型,深受客户青睐,成为全球明星船型。

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