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1. 总计 10 艘！江门南洋船舶再获“老客户”3 艘散货船订单
江门南洋船舶最初于去年上半年与土耳其船东 Ciner Shipping 订造了 4 艘 40500 载重吨敞舱口型散货船，
计划在 2024 年交付；随后在去年 10 月又追加订造了 3+3 艘，交付时间定于 2025 年，option 的 3 艘近期生
效，将在 2026 年交付。包括最新的 3 艘在内该公司已经在江门南洋船舶订造了 10 艘同型船。据悉最新的
3 艘订单每艘价值 2900 万美元，交易总金额达 8700 万美元（约合人民币 6.25 亿元）。
Ciner Shipping 成立于 2009 年，是土耳其最大的三家航运公司之一，目前该公司旗下船队目前拥有 24 艘船，
总运力约为 200 万载重吨，分别是 20 艘散货船（约 140 万载重吨）以及 4 艘苏伊士型原油船（63.5 万载
重吨）。除了江门南洋船舶的订单之外，Ciner Shipping 目前还在中船澄西订有 3 艘 88800 载重吨散货船，
在新大洋造船订有 4 艘 63000 载重吨散货船，均将在 2024 年交付。
南洋船舶主推产品为 40500DWT 绿色环保敞舱口灵便型散货船。据了解，今年南洋船舶将通过加大科研投
入，采用环保节能设备，减少能耗与排放，同时不断优化新型 40500DWT 散货船设计，使其满足“排放Ⅲ”
及“EEDI-3”要求，完成产品的迭代升级，保持各项指标处于世界领先水平。目前南洋船舶手持订单共计
45 艘 182.25 万载重吨，全部为 40500 载重吨级敞舱口散货船，将在 2023-2026 年交付。
2. 连获 16 艘超 223 亿！扬子江船业交出超级成绩单
首获马士基 6 艘甲醇动力中型集装箱船订单，敲定达飞 10 艘全球最大 LNG 动力集装箱船箱船订单，上半
年累计接获订单 69 艘 56 亿美元，提前完成全年接单目标，中国最大民营船企扬子江船业集团为上半年完
美收官再次交出一份超级成绩单。
近日，扬子江船业集团与集装箱航运巨头马士基公司在丹麦哥本哈根签订了 6 艘 9000TEU 甲醇双燃料集
装箱船建造合同。每艘船的价格约 1.15 亿美元，总价值达 6.9 亿美元（约合人民币 49.89 亿元），计划在
2026 年至 2027 年陆续交付。另悉这份订单还包含了 2-4 艘备选船舶，如果备选船舶全部确认生效，订单
金额将达到 11.5 亿美元（约合人民币 83.20 亿元），这批船舶设计能够使用燃油和甲醇航行，。这是扬子
江船业集团获得的首份甲醇动力集装箱船订单。
除了马士基的甲醇动力船订单之外，扬子江船业集团近日还获得了法国航运巨头达飞海运的 10 艘
24000TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船大单，新船计划在 2026 年交付，每艘造价达 2.4 亿美元，交易总价
值 24 亿美元（约合人民币 173.54 亿元）。这是今年首份 24000TEU 超大型集装箱船订单。扬子江船业也
凭借这份订单成为中国第一家建造 24000TEU 级双燃料船的民营船企。
3. 12 亿元！扬子江船业再获 KCC 三艘 83300 吨混装船订单
6 月 23 日，挪威船东 Klaveness Combination Carriers（KCC）宣布与扬子江船业集团旗下新扬子造船和扬
子鑫福造船签订 3 艘 83300DWT 第三代低排放 CABU（氢氧化钠/散货船）混装船的建造合同，这 3 艘新
船预计将在 2026 年第一季度至第三季度交付，每艘造价为 5640 万美元，合同总价约为 1.692 亿美元（约
合人民币 12.15 亿元）。
KCC 介绍称，新的 CABU III 系列船将用于取代该公司于 2001-2022 年建造的第一代 CABU 船，由于 CABU
III 型高效的燃油效率，包括其风力辅助推进和货运能力扩容，预计新船收益能力将高 25-30%，二氧化碳
排放量将削减 35%左右。
CABU 是一种液货、散货两用型船，主要用于运输烧碱溶液和干散货，该混合装载模式，可以有效降低船
舶运营过程中的空载率。通过优化设计和安装多项节能技术，CABU III 系列船相比第一代 CABU 船将能
提高约 10%的货运能力，降低约 30%的燃料消耗。此外，KCC 计划在 CABU III 船上安装风力辅助推进装
置，以进一步提高效率。该系列船也将为未来改装零排放燃料做好急福狵 CC 的客户提供通往零排放货
运的道路。
据悉，KCC 是世界领先的组合航运公司，拥有并运营着总计 8 艘 CABU 系列船和 8 艘 CLEANBU 系列化
学品组合船，其中包括日本大岛造船在 2001-2007 年交付的 5 艘 72562 载重吨第一代 CABU 船，以及浙江
欧华造船在 2016-2017 年交付的 3 艘 80500 载重吨第二代 CABU 船。作为扬子江船业的“老客户”，2015
年 KCC 在新扬子造船订造了 6 艘 83500 载重吨 CLEANBU 系列船，2019 年又追加订造了额外 2 艘。这 8
艘船在 2019 年至 2021 年间陆续交付。
4. 本月第 4 单！韩国造船海洋再获 4 艘成品油船订单
6 月 22 日，HD 韩国造船海洋宣布旗下造船子公司现代尾浦造船与一家非洲地区船东签订了 4 艘成品油船
的建造合同，合同总金额 2421 亿韩元（约合 1.86 亿美元，4650 万美元/艘）。这 4 艘新船计划在 2025 年
12 月 31 日之前交付。这 4 艘成品油船是现代尾浦造船在一个月内承接的第四批成品油船订单。5 月 25 日，
现代尾浦造船宣布与阿联酋 Simatech Shipping 签订了 2 艘成品油船的建造合同，合同总金额为 1223 亿韩
元（约合 9326 万美元）；5 月 26 日，现代尾浦造船旗下越南子公司 Hyundai Vinashin Shipyard(HVS)承接
了 2 艘成品油船订单，合同总金额约为 8600 万美元；5 月 30 日，现代尾浦造船与一家北美地区船东签订
了 2 艘成品油船的建造合同，合同总金额为 1270 亿韩元（约合 9600 万美元）。
截至目前，HD 韩国造船海洋今年以来已承接了 97 艘新船订单，包括 16 艘 LNG 船、14 艘 LPG 船、29 艘
集装箱船、33 艘成品油船、3 艘油船、2 艘中型天然气船，累计接单金额约 116.2 亿美元，达到了全年接
单目标 157.4 亿美元的 73.8%。
5. 还有 10 艘？这家“新船厂”8 艘散货船订单船东曝光
被证实是“新船厂”恒力重工最新散货船大单的幕后船东。
6 月 20 日，恒力重工对外宣布接获 4 艘 82000 载重吨散货船和 4 艘 180000 载重吨散货船订单，船东德国
船东 Reederei H Vogemann，新船计划在 2026 年交付，其中每艘 82000 载重吨 Kamsarmax 型船造价约为
3450 万美元，每艘 180000 载重吨好望角型船造价约为 6350 万美元，合同总价值约为 3.92 亿美元（约合
人民币 28.15 亿元）。Vogemann 可能已经为这批新船敲定了租约。
这份新订单也标志着 Vogemann 重新进入好望角型船市场。目前该公司旗下船队拥有 13 艘散货船，除了 1
艘 Kamsarmax 型船和 1 艘 Ultramax 型船之外，其余均为 40000载重吨及以下灵便型船。与此同时，Vogemann
还有 15 艘在建新船，共计 72.6 万载重吨，包括新韩通船舶重工 3 艘 82000 载重吨散货船、江苏大津重工
5 艘 40000 载重吨散货船、新扬子造船 2 艘 40000 载重吨敞舱口船和浙江扬帆 5 艘 40000 载重吨敞舱口船。
Vogemann 的订单也是恒力重工首次进军大型散货船建造市场。自今年年初投产以来，恒力重工已经陆续
接获近 30 艘新船订单，船型更是不断升级，从最初的 4 艘 20000 载重吨散货船、到今年 5 月的 82000 载
重吨主流散货船、再到目前 180000 载重吨大型船。另外，除了此次正式签约的 8 艘订单外，最近还有消
息称，恒力重工已经与希腊船王 George Procopiou 旗下子公司 Dynacom 签署了 10 艘 82000 载重吨
Kamsarmax 型散货船建造意向书，每艘造价约为 3500 万美元，订单总价值将达 3.5 亿美元（约合人民币
25.12 亿元）。
据了解，去年 7 月，民营石化巨头恒力集团挺进高端临海装备制造业成立恒力重工集团，耗资 21.1 亿元成
功收购 STX 大连资产，成立恒力造船(大连)有限公司。今年初，恒力重工产业园全面正式运营。按照计划，
恒力重工产业园全面投产后，将具备年钢材加工量 100 万吨、造船产能 630 万载重吨、年交付船舶 40 艘
的能力。
自今年初全面运营以来，恒力造船(大连)有限公司已汇聚大批国内外知名设计、质量、生产专家，修造船
能力陆续获得国际知名船东的广泛认可，一笔笔修造船订单纷至沓来。截止目前，恒力重工在 4 个月内完
成近 30 艘新造船订单签约，并稳步进入主流散货船和大型散货船的建造行列。
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